Encostado à Boxe

Alguns dos pilotos portugueses que competem no Campeonato GT de Espanha parece terem ficado cativados pelo novo BMW M3 GT4. Um bom compromisso entre competitividade e preço, que conquistou a RSV Motorsport, onde pontifica Ni Amorim, e o ASM Team.

No primeiro caso o piloto do Porto irá dividir um dos carros bávaros com o patrão da RSV, Ronald Severin, enquanto na formação de António Simões, os pilotos serão Fernando Espírito Santo e Pedro Bastos Resende (foto), que no passado já guiaram outras máquinas (Ferrari e Porsche) preparados pela equipa portuguesa.

Contudo, não há dúvidas que a escolha pelo M3 GT4 não será apenas ditada pela relação preço/competitividade, já que o Campeonato de Espanha GT conta para o BMW Sport Trophy, que irá distribuir 250 mil euros em prémios. O que é, sem dúvida, um importante incentivo, ainda que o «brinquedo» de Munique custe uns 120 mil euros (pronto a correr).

Miguel Ramos fez muito bem em manter-se com a Vitaphone Racing pela terceira época consecutiva, assegurando um lugar no segundo Maserati MC12 da formação alemã que este ano vai alinhar no recém-criado Campeonato do Mundo FIA GT1.

Para o piloto de Gaia, o bom relacionamento com Michael Bartels e a sua formação, e a forma como está habituado a guiar o bólide italiano facilitaram a continuidade desta relação. Isto apesar de Ramos estar consciente que os novos regulamentos voltam a penalizar o MC12 relativamente a rivais mais recentes.

Contudo, tanto o Miguel como a Vitaphone Racing são capazes de suplantar grandes desafio com talento e muito trabalho, e sei que será novamente possível lutar pelas vitórias e pelos pódios, sendo que uma forte concorrência só valorizará os resultados obtidos.

O advento do primeiro Campeonato de GT português está a deixar muito boa gente entusiasmada, e eu percebo perfeitamente essa situação. A perspectiva de ver mais carros desportivos exóticos desfilarem nas pistas nacionais, guiados por pilotos do nosso país, é naturalmente excitante.

Não sei se esta competição terá futuro num país como o nosso, mas quem sou eu para esfriar os ânimos e estragar a animação de uma ideia que, pelo menos durante algum tempo, vai deixar os circuitos portugueses com outro colorido.

E assim sendo porque não saudar a chegada de uma máquina que não deixará ninguém indiferente. Falo do Lamborghini Gallardo GT3, com que a Veloso Motorsport vai alinhar nos GT portugueses, entregue a dois pilotos com muita experiência nos carros de Turismo.

A equipa da Póvoa de Lanhoso deslocou-se a França para testar o bólide italiano, ainda que para Patrick Cunha e José Carlos Ramos o contacto tenha sido muito curto. Para já as impressões foram positivas, e naturalmente que os dois pilotos nortenhos ficaram com a «água na boca» para um trabalho mais aprofundado.

Recordo aqui a apresentação oficial do Campeonato do Mundo FIA GT1 em Paris. Um evento cheio de glamour, à altura da expectativa que a competição está a gerar.

Sou todo a favor das fontes de energia alternativa na competição automóvel. Aliás, as alterações climáticas do planeta assim o exigem. É tudo uma questão de tempo e eficácia, pois qualquer caminho que se siga tem de adoptar princípios práticos e sustentáveis. O KERS foi um bom exemplo de uma tecnologia não testada adoptada pricipitadamente na Fórmula 1.

No passado recente noutras disciplinas do automobilismo houve algumas iniciativas, mais ditadas por questões de marketing do que outra coisa. Já as teconologias iniciadas na indústria automóvel podem ser evoluídas na competição, como é o caso do Efficient Dynamics, adotado pela BMW nos seus M3 GT2 nas American Le Mans Series.

Mas a marca de Munique não está sozinha, já que 110 anos depois de Ferdinand Porsche lançar o seu primeiro modelo híbrido, as pistas verão uma nova e muito especial versão do 911 GT3 RSR. Um modelo onde o propulsor quatro litros de 480 cv utiliza um dinâmo acoplado ao eixo traseiro que carrega dois motores eléctricos de 60 Kw, num princípio muito idêntico ao do KERS usado na F1, já que permite o armazenamento de energia para utilização posterior.

Para já o 911 GT3 Hybrid só deverá ser utilizado em provas de grande extensão, como as 24 Horas de Nurburgring, mas não é de excluir a possibilidade de podermos vir a encontrar esta nova solução de Weissach em Le Mans ou Sebring. Tudo dependerá da funcionalidade do sistema.