Encostado à Boxe - WTCC/BTCC/PTCC

O PTCC arrancou em Braga na mesma toada como concluiu a temporada anterior. O mesmo é dizer, sob o signo do domínio de César Campaniço e do seu BMW 320si.

No entanto a superioridade piloto lisboeta foi mais evidente na primeira do que na segunda corrida, onde apenas um erro de António João Silva permitiu que se voltasse a impor. É que o piloto de Ferreira do Zêzere falhou uma travagem e atalhou caminho, recebendo a respectiva penalização.

Se juntarmos a isto o facto de na qualificação o mais rápido ter sido Francisco Carvalho num dos Leon Super Copa, então podemos pensar que teremos um campeonato mais interessante do que muitos agoiravam.

É certo que o plantel do campeonato mais importante da velocidade portuguesa ainda não é o mais desejável, mas há sempre que ter em mente o país que somos e com a perspectiva de que pode melhorar.

E já agora, o facto de termos um campeão absoluto só contribuirá para melhorar a imagem do PTCC, acabando com a confusão reinante na temporada passada, onde só havia campeões por categorias.

Costuma-se dizer que depois da tempestade vem sempre a bonança. Não sei se será o caso do Campeonato de Portugal de Velocidade/PTCC, mas tudo aponta para que, depois da polémica se ter instalado entre pilotos e promotores - face ao adiamento do arranque da competição, cancelando a prova inaugural prevista para o Autódromo do Estoril - , se caminhe para a pacificação entre as partes e que voltemos, tal como no ano passado, a ter grandes corridas com carros de Turismo.

Inicialmente o boicote de novos pilotos no campeonato fazia prever uma competição com pouco mais de uma dezena de viaturas em Braga. Ora, segundo o que consegui aprurar junto de responsáveis pelo PTCC, isso parace que não irá acontecer e que, pelo menos, teremos 16 carros à partida no Circuito Vasco Sameiro. Um sinal positivo, a que poderemos - espero eu - somar a cobertura televisiva (em sinal aberto) de quatro jornadas; o mesmo é dizer oito corridas ao vivo e a cores.

No plantel voltamos a contar com cinco carros S2000, com o BMW 320si de César Campaniço à cabeça, face ao carro idêntico de Álvaro Figueira (o mesmo que Ni Amorim guiou em 2007) ao Peugeot 407 de João Figueiredo e ao Alfa Romeo 156 de Luís Barros, a que teremos ainda de juntar o «batalhão» de Seat Leon Supercopa, com Francisco Carvalho à cabeça.

O Campeonato do Mundo de Carros de Turismo só tem a ganhar com mais construtores a competir, e a perspectiva da Honda se juntar a Seat, BMW e Chevrolet só pode ser uma boa notícia para o WTCC.

É certo que para já se trata apenas de uma participação do Accord Euro R com algum apoio da Honda, porquanto embora a preparação esteja a cargo da JAS Motorsport – há muito ligada ao construtor nipónico –, a inscrição é da responsabilidade da N Technology.

Contudo, o teste realizado em Valência, e que teve a participação das restantes equipas do WTCC, permite pensar num futuro promissor. Pelas mãos do experiente James Thompson o Accord Euro R Super 2000 foi o mais veloz de uma das sessões, rubricando a sexta marca na outra.

Foram mais de 80 voltas que mostraram que, para já, valeu a pena a decisão de Mauro Sipz e Alessandro Mariani não se deslocarem ao Brasil e ao México para trabalharem na preparação do carro em Itália. Veremos agora em competição, no mesmo traçado de Valência, o que de facto Thompson e o Honda podem fazer.

O Campeonato Britânico de Carros de Turismo no seu melhor. Desta vez no Circuito de Rockingham, onde cada centímetro de pista... e não só, vale para ganhar posição.

Falo do Tiago Monteiro, é claro. Que corrida...aquela segunda de Puebla. O piloto do Porto conseguiu a sua primeira vitória no Campeonato do Mundo de Carros de Turismo quando a oportunidade se lhe deparou.

Com o seu Seat Leon TDi sem lastro, Tiago aproveitou o facto dos motores turbo beneficiarem em pistas de grande altitude para pular para o comando logo na partida do segundo confronto.

Alain Menu, da Chevrolet, acabou por ser um importante aliado do português, já que reteve os outros pilotos da Seat nas primeiras voltas, e depois Tiago Monteiro soube gerir muito bem a vantagem para ficar ao abrigo de qualquer eventual ataque. No fundo o piloto portuense acabou por ser compensado pela forma desastrosa como foi colocado fora de prova em Curitiba.

Uma última palavra para a Seat, cujos Leon - a diesel e a gasolina (sim porque o do Tom Coronel era um TFSI) - dominaram por completo a etapa mexicana do WTCC, já que na primeira corrida o triunfo foi para Jordi Gene. Só a Chevrolet «petiscou» um pódio, com Nicola Larini no primeiro confronto, porque a BMW esteve mesmo à míngua.