Encostado à Boxe - Le Mans/LMS/ALMS

Os 1000 Km de Spa-Francorchamps, terceira prova das Le Mans Series, pela sua extensão são uma espécie de ensaio geral para as 24 Horas de Le Mans. Peugeot e Audi recorrem a equipas de três pilotos, as mesmas que vão ter na clássica francesa de resistência.

Assim, Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin fazem, pela primeira vez, equipa com Alexander Wurz, o austríaco que também os vai acompanhar no 908 HDi nº 8 na pista de La Sarthe.

A confiança do piloto português é grande, e percebe-se porquê. As duas primeiras corridas das LMS foram favoráveis à Peugeot e em Monza Lamy teve o seu primeiro momento de consagração da época. Mas também sabe que em Spa a questão da fiabilidade ser preponderante, e falta saber até que ponto a resistência do Peugeot 908 está ou não à altura do rival Audi R10 TDi.

Ficamos a torcer para que a pista das Ardenas seja um ensaio passado com distinção para as 24 Horas de Le Mans.

Decididamente a Aston Martin volta a apostar forte nas 24 Horas de Le Mans. Já o fez anteriormente com o DBR9, e fá-lo de novo este ano, com uma formação de pilotos fortíssima.

Para além de Darren Turner e David Brabham, foi chamar António Garcia e Andrea Piccini ao Team Modena, Karl Wendlinger à JetAlliance e mesmo «desenterrou» o ex-DTM/F1 Heinz-Harald Frentzen.

Pode dizer-se que esta é uma boa notícia, pois traz à categoria GT1 motivos de interesse na clássica francesa de resistência. Além disso é bom que a Corvette não tenha vida muito facilitada, como tem sucedido nos dois últimos anos.

Em Monza Pedro Lamy regressou às vitórias... Um triunfo em grande estilo, por muito que isso custe às hostes da Audi...

O que se passou nos 1000 Km de Monza, que Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin venceram quase no final, ficaram marcados pela controvérsia. Primeiro o piloto português ultrapassou um retardatário numa situação de bandeiras amarelas, e depois, numa segunda tentativa para ganhar o comando ao Audi de Mike Rockenfeller, o Peugeot nº 7 colidiu com o R10 TDi nº 2 na chicane.

Como resultado do incidente, o LMP1 do alemão furou um pneu e foi obrigado a ir à boxe. Lamy cumpriu depois a penalização pela infracção - tem três voltas para o fazer - e como apenas se tratou de um stop & go acabou por sair da boxe antes do seu adversário, cuja paragem demorou um pouco mais, até porque precisou de mais tempo para chegar à pit lane em virtude do furo.

No final da corrida Rockenfeller estava agastado com o piloto português, classificando o seu comportamento de vergonhoso, enquanto a Audi protestou os resultados. Lamy respondeu que o sucedido foi um normal e simples incidente de corrida

As opiniões sobre este episódio podem ser diametralmente diferentes, mas uma coisa tenho como certa, ao longo dos meus mais de 20 anos de ligação ao automobilismo; as corridas não são para meninos, e à mínima coisa não se pode andar a choramingar e a fazer queixinhas...

A primeira prova das Le Mans Series pode ter sido favorável à Peugeot, e o 908 HDi FAP pode ter feito uma exibição elequente das suas capacidades face ao rival R10 TDi em Barcelona, e Pedro Lamy ter evidenciado a sua rapidez com a obtenção da volta mais rápida na corrida catalã, mas saiu de Montmeló de «mãos a abanar».

O resultado que o piloto português não conseguiu materalizar no primeiro embate do ano das LMS - não interessa se por culpa própria ou de terceiros, como foi o caso do acidente com o Aston Martin de Tomas Enge - terá de concretizar agora em Monza. Uma pista que, para além de ser quase tão veloz quando o Circuito de Le Mans-La Sarthe, foi o palco da primeira vitória do Peugeot 908 HDi FAP.

Com a versão do protótipo de Sochaux bastante evoluída para este ano, Lamy e o seu parceiro - Stéphane Sarrazin - têm tudo para se desforrarem do desaire de Barcelona.

Quanto aos outros portugueses participantes nos 1000 Km de Monza, apenas se pode esperar que dêm o seu melhor, já que o Pescarolo Judd da Rollcentre não permite a João Barbosa lutar por um pódio. O mesmo sucedendo com Miguel Pais do Amaral no Lola AER da ASM Team na categoria LMP2, onde os Porsche RS Spyder são este ano reis e senhores.