Encostado à Boxe - Fórmula 1

Quando parecia que a Bridgestone iria impor a sua vontade de banir os cobertores de aquecimento dos pneus para a próxima temporada, por forma a coincidir com o regresso dos slicks à Fórmula 1, apesar da preocupação de equipas e pilotos com a segurança, eis que a FIA volta com a palavra atrás.

O construtor japonês fez os seus estudos e concluiu que as preocupações com a segurança não se punha. Só que a Bridgestone colocou um limite mínimo de pressão para os mesmos slicks sem os cobertores, o que obrigava a Federação Internacional a policiar as pressões utilizadas. O que o Grupo Técnico de Trabalho concluiu ser, neste momento, impossível.

Depois, e como a F1 é também utilizada como laboratório de tecnologia dos construtores automóveis envolvidos, a proibição dos cobertores de aquecimento dos pneus abrangia apenas as provas e não os testes, pelo que o objectivo da redução de custos não faria qualquer sentido.

A FIA já divulgou o calendário da F1 para o próximo ano, e o mais que se pode dizer é que virou a Oriente. Isto porque será disputado pela primeira vez o Grande Prémio do Abu Dhabi (no final do ano), resultado da força financeira que aquele estado do Golfo Pérsico possui e da vontade de Bernie Ecclestone conquistar esses mercados.

Depois os Estados Unidos voltam, pelo segundo ano consecutivo, a estarem de fora do campeonato, por muito que os responsáveis de Indianápolis queiram ver de novo a Fórmula 1 na sua pista.

E para terminar, uma alteração na ordem das provas francesa e britânica, com a corrida gaulesa a continuar em Magny-Cours, ao contrário do que chegou a ser avançado, e a prova de Silverstone a suceder agora ao Canadá.

Pois é. Magny-Cours parece um autêntico feudo da Ferrari, que mais uma vez se impôs no Grande Prémio de França. Só que o cavalinho vitorioso não foi o mais previsível, pois quando se pensava que Kimi Raikkonen iria repetir o êxito de 2007 uma das ponteiras de escape do seu F2008 partiu-se entregando o triunfo ao seu companheiro de equipa.

Os azares mecânicos também fazem parte das corridas, pelo que a vitória de Felipe Massa – e consequente liderança do campeonato – tem de se aceitar. Além de que o segundo lugar é um mal menor para o Campeão do Mundo, que podia até nem ter concluído a prova.

Tem de aplaudir a excelente corrida de Jarno Trulli, que finalmente, e após três temporadas, voltou a ter um dos seus monolugares a terminar no pódio. A prova que o trabalho de casa nos testes de Barcelona foi bem feito, contrariamente ao que sucedeu com a BMW Sauber, que parece ter adormecido depois da vitória no Canadá.

Se o quinto lugar de Robert Kubica limitou os estragos da equipa de Hinwill, também o quarto posto de Heikki Kovalainen o fez relativamente à McLaren, onde Lewis Hamilton teve um dia para esquecer. Como se não bastasse a perda de dez posições na grelha de partida, o inglês ainda sofreu nova penalização por atalhar uma curva. Resultado; terminou fora dos pontos e caiu para quarto no campeonato.

A jogar em casa a Renault queria fazer esquecer os maus resultados recentes, mas a exibição de Fernando Alonso não ajudou nada. Os erros do espanhol sucederam-se e culminaram na ridícula perda de posição para o seu companheiro de equipa. Valeu mesmo essa estreia nos pontos de Nelson Piquet Jr.

A comunicação entre a equipa e o piloto e o carro (telemtria) é essencial na actual Fórmula 1. Num circuito onde as condições se alteram tão facilmente como em Magny-Cours, uma reacção rápida a essas situações pode ser a diferença entre o êxito e o desaire, como se explica neste video...