Encostado à Boxe - Fórmula 1

Se é certo que se tratou de mais uma vitória da Ferrari, a verdade é que o Grande Prémio da Turquia teve outro sabor. Houve uma real disputa de posições, Felipe Massa ganhou a corrida mas teve de se empenhar muito mais do que no Bahrain, já que Lewis Hamilton e a McLaren trataram de dificultar ao máximo a tarefa do brasileiro, que em Istambul tem uma espécie de feudo depois dos triunfos conseguidos em três anos consecutivos.

Hamilton e a McLaren jogaram com as armas que tinham, a estratégia, já que o MP4-23 parece cada vez mais só poder ganhar ao rival da Ferrari com um azar deste. O terceiro lugar de Kimi Raikkonen acaba também por ser um prémio generoso para o Campeão do Mundo, que podia ter comprometido a sua prova com o toque dado no começo da corrida a um Heikki Kovalainen mais uma vez muito infeliz.

Dos pilotos da BMW Sauber se pode dizer que cumpriram, com Nick Heidfeld a fazer valer-se (e muito bem) da melhor estratégia da sua equipa. Tal como Fernando Alonso, que fez das tripas coração... quer dizer, do Renault um carro pontuável.

Mark Webber esteve ao nível que nos habituou nas últimas provas, embora a Red Bull não lhe proporcionasse a melhor estratégia para terminar diante de Alonso, enquanto Toyota e Honda se espalharam ao comprido. Jarno Trulli ainda esteve em posição de chegar aos pontos, mas o timming da segunda paragem nas boxes foi desastroso - Nico Rosberg agradeceu - enquanto na formação de Brackley nem a força de vontade de Jenson Button, nem Rubens Barrichello a celebrar um novo recorde de participações (257 grandes prémios) valeram.

Dentro do cockpit do BMW Sauber do polaco Robert Kubica damos uma volta à pista que serve de palco ao segundo grande prémio europeu do ano...

O Circuito de Istambul, que mais uma vez recebe o Grande Prémio da Turquia, tem exigências muito específicas. Para além de ser uma pista no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, com mais curvas para a esquerda do que para a direita, possui partes muito complicadas, que distinguem os grandes pilotos dos demais.

Os pilotos finlandeses parecem feitos de outra matéria, porque já não se limitam a ser bons nos ralis; também dão cartas nos circuitos. Prova disso são os títulos de Fórmula 1 conseguidos por Mika Hakkinen, na década de 90, e agora por Kimi Raikkonen.

Heikki Kovalainen ainda não se juntou ao clube dos vencedores de grandes prémios, mas a sua atitude é a de um profissional, de um verdadeiro campeão. Depois do acidente sofrido em Barcelona o piloto escandinavo voou para o seu país, onde encetou um treino físico que o deixou apto para enfrentar o exame médico da FIA, que em Istambul o autorizou a participar no Grande Prémio da Turquia.

O violento despiste em Espanha deixou Heikki meio inconsciente, pois embora na altura tenha erguido um punho a dizer que estava tudo bem com ele, quando foi transportado de maca para a clínica do Circuito da Catalunha, a verdade é que no dia seguinte já não se recordava de nada.

Por via das dúvidas a McLaren colocou Pedro de La Rosa sobreaviso, não fosse Kovalainen não passar o exame médico. O que, felizmente, não veio a confirmar-se. Um testemunho do profissionalismo e determinação do piloto escandinavo… pelo menos nisso já igualou o seu ídolo de juventude; JJ Letho.

Há muito que a Fórmula 1 é palco de um culto da personalidade, e não raras vezes que os donos das equipas usam a imagem das mesmas para se afirmarem na disciplina. Isto a propósito da recente guerra de palavras entre Tony Teixeira, o responsável pelo Campeonato A1 Grand Prix e Vijay Mallya, o patrão da Force India.

É certo que foi o luso-sul africano a iniciar a troca de acusações, ao dizer que a formação de Silverstone não promovia a Índia, pois não tinha pilotos indianos nem seria capaz de ganhar grandes prémios no espaço de cinco anos, ao invés do A1 GP, onde a Índia até já ganha (com Narain Karthikeyan).

Obviamente que Mallya não deixou Teixeira sem resposta, dizendo que o sul-africano comparou duas disciplinas incomparáveis, e que a F1 não se compadece com patriotismos bacocos e a Force India não foi criada para promover a mediocridade de jovens pilotos aspirantes à Fórmula 1.

É claro que, de parte a parte, há um grande exagero, mas uma coisa parece certa, é que Tony Teixeira está numa de dar conselhos a alguém que adquiriu uma escuderia de F1, coisa que ele tentou sem sucesso. E Mallya diz que não promove a mediocridade mas admitiu ter um plano para, no futuro, aproveitar jovens pilotos indianos provenientes do karting e da GP2 para a sua equipa.

Não restam dúvidas que estamos perante um choque de personalidades…