Encostado à Boxe - WTCC/BTCC/PTCC

Se actualmente a BMW já ganhou respeito na Fórmula 1, foi nas corridas de carros de Turismo que a marca de Munique ganhou notoriedade em termos de desporto automóvel. A tradição foi reatada com a entrada, a nível oficial, no WTCC, onde até agora somou todos os títulos de pilotos.

Actualmente, e por via do advento dos turbodiesel - que possuem maior torque - os 320si tornaram-se menos ganhadores e isso levou a BMW a avaliar a possibilidade de apostar, tal como a Seat, numa versão diesel. Só que, pesados os pós e os contras, a marca de Munique acabou por chegar à conclusão de que talvez não seja viável apostar no 320d.

Vai daí e Mario Theissen quer agora que os diesel sejam banidos do Campeonato do Mundo. Isto irá deixar a Comissão de Carros de Turismo da FIA num dilema. É que se fizer a vontade da BMW pode muito bem ter Jaime Puig do outro lado a ameaçar que é a Seat que deixa o WTCC. Esperemos que esta guerra de regulamentos não acabe por aniquilar uma disciplina que nos últimos anos se tem afirmado pela sua extrema competitividade.

O povo transmontano teve com o que regozijar na prova do PTCC em Vila Real. Duas corridas bem disputadas, plenas de emoção, dentro e fora de pista. Francisco Carvalho cortou a meta em primeiro lugar em ambos os confrontos, mas acabaria por perder o primeiro triunfo «na secretaria»…Isto porque cortou uma chicane. O que lhe valeu 25 segundos de penalização.

Mas se a vitória escapou mais uma vez para César Campaniço na primeira corrida, na segunda Carvalho não perdoou, «vingando-se» ao dominar de forma avassaladora as 11 voltas ao renovado traçado transmontano. Desta vez foi João Figueiredo e o seu Peugeot 407 S2000 a secundarem o Seat Leon do piloto da Guarda, já que Campaniço ficou pelo caminho depois de embater num muro, deixando o eixo traseiro do seu BMW 320si em muito mau estado.

Destaque ainda para as vitórias repartidas na categoria 3 entre o portuense João Batista (Honda Civic), no primeiro confronto, e Vasco Campos (Alfa Romeo 147) no segundo.

Para mim Vila Real sempre foi sinónimo de corridas de automóveis, e desde que a prova foi recuperada – após muitos anos de interregno – só pude ficar feliz que o mítico circuito transmontano se voltasse a disputar. Obviamente que hoje em dia as exigências com a segurança são outras, mas o encanto da zona de Mateus continua a ser o mesmo e a arrastar multidões.

Depois dos clássicos terem voltado a pisar a catedral transmontana do automobilismo, é agora chegada a altura de vermos máquinas mais actuais em acção. Falo, é claro, dos bólides do Campeonato Português de Carros de Turismo, que voltam a competir em solo nacional depois de uma incursão por Espanha (Valência).

César Campaniço leva para já vantagem, mas acredito que João Figueiredo e o seu Peugeot 407, António João Silva, Francisco Carvalho, Patrick Cunha e José Monroy, nos Seat Leon Supercopa, lhe podem dificultar a vida na prova do CAVR.

Alessandro Zanardi teve um fim-de-semana em cheio na jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo em Brno. Com duas subidas ao pódio, a primeira delas para celebrar a sua terceira vitória nesta competição, que «abraçou» após perder as pernas num acidente nos Champ Car.

Habituado a ver-lhe grandes feitos nas pistas americanas, nunca sonhei algum dia poder conhecer este italiano, que parece feito de outra matéria, tal é a determinação como se agarra à vida, apesar de despojado de membros inferiores do joelho para baixo.

Lembro-me, como se fosse hoje, do dia em que o entrevistei, depois de uma insistente solicitação para o efeito ao Fabio Ravaioli (o press officer do WTCC). Para além de uma simpatia transbordante, Alex foi sempre muito directo nas respostas que me deu. No fundo algo que corresponde à sua maneira de estar na vida.

Quando o vi estatelar-se no chão do pódio em Brno, depois de uma das bengalas ficar entalada nos degraus de acesso, e depois desatar-se a rir com a situação, vi o mesmo Zanardi que conheci há uns três anos. Aquele homem que, apesar do handicap, ultrapassa-o com um querer impressionante, de tal modo que a BMW não hesitou na iniciativa de, em conjunto com uma empresa especializada, criar um sistema de comandos no volante para que pudesse guiar o 320si como os demais pilotos da marca.

Na última época o italiano, que já passou pela Fórmula 1, não foi muito feliz, sendo vítima muitas vezes dos excessos que se cometem nas corridas de automóveis de Turismo, mas felizmente em Brno essa malapata foi quebrada, já que venceu depois de garantir a pole position, conseguido depois uma excelente segunda posição após uma incrível recuperação. Só o experiente Gabriele Tarquini, o líder do campeonato, lhe conseguiu fazer frente. E mesmo assim, se a corrida tivesse mais uma volta, provavelmente o piloto da Seat não teria resistido a Zanardi.

Bravo Alex... o automobilismo precisa de figuras como tu.

Depois da Chevrolet ter ganho as duas corridas do Mundial de Carros de Turismo em Valência, foi agora, nas ruas de Pau, a vez da BMW ir ao pote; ou melhor vencer. Tratou-se mais de aproveitar as oportunidades do que, por assim dizer, ganhar numa pista que favorece os 320si.

É que Augusto Farfus impôs-se numa primeira corrida de partida lançada, mas tirou partido da pole position, e Andy Priaulx teve de arrancar atrás do Safety Car (devido à chuva), sem poder aproveitar a vantagem da partida convencional da segunda corrida. Depois fez uma exibição à Campeão do Mundo, mostrando um grande controlo do BMW da Bart Mampaey, apesar de várias vezes estar à beira de bater nos rails.

Contrariou-se assim o domínio exercido pelos Seat Leon TDi no começo da temporada, ainda que Gabriele Tarquini tenha feito uma excelente operação em termos de campeonato, dado que o lidera. De Yvan Muller não se pode dizer o mesmo, ainda que tenha subido ao pódio no primeiro confronto.

Tiago Monteiro é que não teve a prestação que se esperava. É que Pau é uma pista que o piloto do Porto conhece bem, e no ano passado obteve o seu primeiro resultado positivo no WTCC. Mas desta vez a sorte não quis nada consigo, uma vez que desde o começo as afinações do seu Leon não eram as ideais e depois na primeira corrida envolveu-se involuntariamente num acidente que lhe comprometeu o resto do fim-de-semana, afastando-o dos pontos.