Encostado à Boxe - Outros

Pedro Petiz mostrou, com o seu título no Eurocup Mégane Trophy, o valor que tinha nas competições monomarca, fazendo a sua progressão para o troféu mais rápido do Mundo; a famosa Porsche SuperCup. O piloto sabia que este seria um ano de dificuldades, mas um desafio muito interessante, com o aliciante de correr perante o público dos grandes prémios de F1 europeus.

Mas os obstáculos estão a ser, talvez, maiores do que o piloto portuense estava à espera. E o que sucedeu após a corrida disputada em Magny-Cours não estava mesmo nas suas piores previsões.

A colisão com o irlandês Damien Faulkner, que tanto o prejudicou na prova francesa – já que na altura estava na segunda posição –, acabou por ser ainda mais nefasta, pois os comissários decidiram fazê-lo descer cinco posições na grelha de partida em Silverstone relativamente ao lugar que conseguir na qualificação.

Não estando em causa penalizações – ainda para mais uma que é muito utilizada na Fórmula 1 – fica a estranheza por ser aplicada pela primeira vez na Porsche SuperCup, quando em situações semelhantes nunca antes fora adoptada.

Lourenço Beirão da Veiga não terá ganho para o grande susto que apanhou na segunda corrida da jornada da Supercopa Seat Leon que se disputou em Albacete. O violento acidente sofrido pelo piloto lisboeta deixou-o inconsciente mas sem qualquer mazela, como mais tarde - e felizmente - se veio a detectar no hospital.

O automobilismo é perigoso, mas, como se sabe, os carros de competição também são mais seguros do que uma viatura normal. É por isso que tudo acabou por não passar de um grande susto para o Lourenço, e acredito que na próxima prova isto não tenha grande impacto na vontade do piloto voltar a ser rápido e de disputar as posições cimeiras.

Com Beirão da Veiga de fora, o resultado de conjunto dos pilotos nacionais já não foi tão bom, com Miguel Freitas a ser o melhor, ainda que tenha sido vítima de um toque de um adversário. O top ten é perfeitamente desculpável para alguém que está no seu primeiro ano de Supercopa.

Paulo Ramalho aproveitou da melhor maneira os azares mecânicos sentidos pelo seu seu «chefe-de-fila», Pedro Salvador, na Rampa de Bragança. Este azar, motivado por vários problemas de transmissão e motor, acabou por quebrar a monotonia no Campeonato Português de Montanha, dado o domínio exercido até agora pelo piloto de Chaves.

Assim coube a Ramalho fazer as honras da Juno Ibérica, impondo-se na rampa transmontana. Mas o piloto do Porto não teve vida fácil, pois teve de dar o litro para levar de vencida João Portinha.

Há uma explicação para este equilíbrio nos pneus usados de que Ramalho dispunha, a que se soma ainda uma passagem de caixa falhada. O que não invalida a excelente réplica dado pelo piloto do Silver Car, que, com «calçado» novo, conseguiu dar luta ao vencedor na primeira subida de prova.

Tenham ou não handicaps, os adversários de Pedro Salvador e do seu Juno SSE parecem não «ter vida» para o piloto flaviense nas pistas do Campeonato de Resistência, como já não o tinham no Campeonato de Montanha. Prova disso foi o que sucedeu em Vila Real, onde o Pedro deu um autêntico «banho» à concorrência.

E se no primeiro confronto Salvador cedo se destacou de toda a concorrência, onde se destacou Radical SR3 de Hugo Pereira e Filipe Carrasco, devido à sua velocidade de ponta, no segundo confronto o piloto de Chaves teve de se empenhar mais, já que as altas temperaturas são «inimigas» do motor do Juno.

Mas o Pedro, bastante experiente, soube poupar bem a mecânica e derrotar de novo os seus adversários, onde desta vez se destacou o Radical de Pedro Estrela, beneficiado pela desclassificação de Pereira e Carrasco… que chegaram a rodar no sentido inverso ao do traçado (!)…

Mais uma vez o pelotão da resistência foi engrossado pelos Caterham, que contribuem decisivamente para uma grelha bem preenchida. O mesmo é dizer que os carros britânicos são uma espécie de tábua de salvação para esta competição.

Já tardava uma competição de monolugares nacional. Passaram cinco anos e ficou alguma saudade. A Fórmula Júnior FR 2.0 – baseada na F. Renault 2.0 – que em boa a hora a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting decidiu promover, foi um espectáculo digno de se ver… ainda que quase sem nenhum público no Autódromo do Estoril. Mas essas são contas de outro rosário.

Gonçalo Araújo dominou as duas primeiras corridas do ano. O que até nem surpreendeu, pois trata-se de um piloto com provas dadas no Radical Challenge e no Open de Velocidade. E não lhe faltou concorrência, sobretudo estrangeira, que também se saúda e que não via competir no nosso país desde os tempos da Fórmula BMW.

Para valorizar os triunfos do jovem piloto lisboeta, a oposição protagonizada por Fabien Rosier no primeiro confronto e no segundo por Pol Rosell Costa. Um míudo de 16 anos que ainda vai dar que falar. Fico só à espera que este campeonato não dure duas ou três épocas devido aos custos, como vem sendo habitual entre nós.