Encostado à Boxe

Pedro Couceiro e Manuel Gião começaram com o pé direito a sua nova aventura no International GT Open, tendo subido ao pódio logo na sua corrida de estreia, na pista italiana de Vallelunga. E isto sem que tenham conseguido uma boa posição de largada, depois de uma qualificação complicada, onde, para além de muito tráfego ainda tiveram a infelicidade de verem uma volta rápida - em que poderiam ter logrado um lugar na primeira linha da grelha.

Mesmo assim, a dupla portuguesa, agora integrada na competitiva Scuderia Playteam, não baixou os braços e depois de um excelente turno de condução de Couceiro, Manuel Gião trataria de rematar a recuperação do Ferrari 430 azul com a obtenção de um segundo lugar.

As perspectivas para o segundo confronto do fim-de-semana já não poderiam ser tão boas, em virtude da posição de largada (12º), só que Manuel Gião, que desta vez fazia o primeiro turno, tratou de diminuir o prejuízo, e quando entregou o Ferrari ao seu companheiro de equipa o Ferrari azul já estava no sétimo posto.

Pedro Couceiro não quis ficar atrás e ainda levou o 430 ao quarto lugar. O mínimo que posso dizer da vossa prestação é... Que excelente começo. Em Valência, onde não vão ter qualquer handicap, as perspectivas são as melhores.

Quem é que disse que, num universo masculino como são as corridas de automóveis, uma mulher nunca podia triunfar? Nos ralis Michéle Mouton mostrou que isso era um mito que podia ser desfeito. Agora Danica Patrick confirmou exactamente a mesma coisa nos monolugares ao tornar-se na primeira piloto a vencer uma corrida de IndyCar.

No ano passado já tinha percebido que esta norte-americana – que até já foi modelo fotográfico – não era apenas uma cara bonita no paddock da Indy, pelos bons resultados que normalmente obtinha, e na determinação que mostrava dentro e fora de pista. Não esqueço aquela corrida em que não se inibiu de dizer umas palavras bem azedas a Dan Wheldon, mostrando ao inglês que não gostava da forma agressiva como este conduzia.

Agora Danica conseguiu finalmente justificar todas as reportagens que as televisões e as revistas femininas têm feito ao longo da sua carreira. E estou certo que o triunfo conseguido domingo em Motegi foi apenas a primeira das muitas vitórias que a piloto da Andretti Green Racing pode conseguir ao longo da sua carreira… E não interessa agora muito falar que a estratégia da equipa liderada por Michael Andretti contribuiu decisivamente para este resultado.

O Campeonato do Mundo de Carros de Turismo só tem a ganhar com mais construtores a competir, e a perspectiva da Honda se juntar a Seat, BMW e Chevrolet só pode ser uma boa notícia para o WTCC.

É certo que para já se trata apenas de uma participação do Accord Euro R com algum apoio da Honda, porquanto embora a preparação esteja a cargo da JAS Motorsport – há muito ligada ao construtor nipónico –, a inscrição é da responsabilidade da N Technology.

Contudo, o teste realizado em Valência, e que teve a participação das restantes equipas do WTCC, permite pensar num futuro promissor. Pelas mãos do experiente James Thompson o Accord Euro R Super 2000 foi o mais veloz de uma das sessões, rubricando a sexta marca na outra.

Foram mais de 80 voltas que mostraram que, para já, valeu a pena a decisão de Mauro Sipz e Alessandro Mariani não se deslocarem ao Brasil e ao México para trabalharem na preparação do carro em Itália. Veremos agora em competição, no mesmo traçado de Valência, o que de facto Thompson e o Honda podem fazer.

Já se sabe que o congelamento do desenvolvimento dos motores, com o argumento de limitar os custos, obrigou as equipas de Fórmula 1 a procurarem outros caminhos para recuperar a performance perdida, colocando grande ênfase na aerodinâmica.

Na pré-temporada vimos um primeiro pacote – incluiu as asas superiores dianteiras – que produziu alguns resultados nos três primeiros grandes prémios do ano, e agora, com uma semana de testes em Barcelona, foram experimentadas algumas soluções, algumas delas curiosas.

Foi o caso de novas tampas das rodas dianteiras – sobretudo da McLaren (foto) – e pequenas asas laterais modificadas. Os caminhos diferem no pormenor – veja-se a sobriedade da solução nas rodas dianteiras dos Honda (foto) – pelo que estou com expectativas relativamente à eficácia que demonstrarão já no Grande Prémio de Espanha.

Pouco antes da época de Fórmula 1 se ter iniciado regozijava-me pelo facto da Super Aguri ter conseguido sobreviver e estar à partida do primeiro grande prémio da época. Apesar de não ter participado nos testes de pré-temporada, a formação de Leafield tinha conseguido garantir a continuidade do fornecimento de motores por parte da Honda e tudo se conjugava para que um investidor salvasse a equipa da falência.

Infelizmente as negociações entre Aguri Suzuki e o Magma Group não chegaram a bom termo. A aquisição daquela que até agora tem sido a «lanterna vermelha» do pelotão da F1 gorou-se e o seu futuro parece muito incerto. Fala-se mesmo que a Super Aguri não chegará a disputar o Grande Prémio de Espanha, caso não encontre rapidamente um investidor.

O encerramento, que parece inevitável, reduzirá o pelotão da Fórmula 1 a 20 monolugares. O que é lamentável. Espero que o milagre aconteça…