Encostado à Boxe

Costuma-se dizer que depois da tempestade vem sempre a bonança. Não sei se será o caso do Campeonato de Portugal de Velocidade/PTCC, mas tudo aponta para que, depois da polémica se ter instalado entre pilotos e promotores - face ao adiamento do arranque da competição, cancelando a prova inaugural prevista para o Autódromo do Estoril - , se caminhe para a pacificação entre as partes e que voltemos, tal como no ano passado, a ter grandes corridas com carros de Turismo.

Inicialmente o boicote de novos pilotos no campeonato fazia prever uma competição com pouco mais de uma dezena de viaturas em Braga. Ora, segundo o que consegui aprurar junto de responsáveis pelo PTCC, isso parace que não irá acontecer e que, pelo menos, teremos 16 carros à partida no Circuito Vasco Sameiro. Um sinal positivo, a que poderemos - espero eu - somar a cobertura televisiva (em sinal aberto) de quatro jornadas; o mesmo é dizer oito corridas ao vivo e a cores.

No plantel voltamos a contar com cinco carros S2000, com o BMW 320si de César Campaniço à cabeça, face ao carro idêntico de Álvaro Figueira (o mesmo que Ni Amorim guiou em 2007) ao Peugeot 407 de João Figueiredo e ao Alfa Romeo 156 de Luís Barros, a que teremos ainda de juntar o «batalhão» de Seat Leon Supercopa, com Francisco Carvalho à cabeça.

A primeira prova das Le Mans Series pode ter sido favorável à Peugeot, e o 908 HDi FAP pode ter feito uma exibição elequente das suas capacidades face ao rival R10 TDi em Barcelona, e Pedro Lamy ter evidenciado a sua rapidez com a obtenção da volta mais rápida na corrida catalã, mas saiu de Montmeló de «mãos a abanar».

O resultado que o piloto português não conseguiu materalizar no primeiro embate do ano das LMS - não interessa se por culpa própria ou de terceiros, como foi o caso do acidente com o Aston Martin de Tomas Enge - terá de concretizar agora em Monza. Uma pista que, para além de ser quase tão veloz quando o Circuito de Le Mans-La Sarthe, foi o palco da primeira vitória do Peugeot 908 HDi FAP.

Com a versão do protótipo de Sochaux bastante evoluída para este ano, Lamy e o seu parceiro - Stéphane Sarrazin - têm tudo para se desforrarem do desaire de Barcelona.

Quanto aos outros portugueses participantes nos 1000 Km de Monza, apenas se pode esperar que dêm o seu melhor, já que o Pescarolo Judd da Rollcentre não permite a João Barbosa lutar por um pódio. O mesmo sucedendo com Miguel Pais do Amaral no Lola AER da ASM Team na categoria LMP2, onde os Porsche RS Spyder são este ano reis e senhores.

Se na primeira jornada do DTM a Audi tinha dado uma «tareia» à Mercedes, esperava-se que a marca de Estugarda reagisse em Oschersleben. Mas em vez disso foram mais uma vez os A4 a reinar, desta vez com a vitória a sorrir a Timo Scheider, o piloto que tinha secundado Mattias Ekstrom em Hockenheim.

O campeão não esteve, desta feita, muito bem, e acabou por ser Martin Tomczyk - que no seu currículo tem uma passagem pela Fórmula BMW em Portugal - a fazer de «guarda-costas» de Scheider.

É certo que não se repetiu uma tripla da marca dos quatro anéis, mas os Classe C AMG não estiveram à altura dos seus rivais, e o mais que a marca da estrela conseguiu foi o terceiro lugar de Bruno Spengler. Tal como na Fórmula 1, este também parece não ser o ano da Mercedes no DTM.

Se na jornada inaugural do International GT Open Manuel Gião e Pedro Couceiro estiveram numa simbiose perfeita para obterem bons resultados, na primeira prova do Campeonato FIA GT, em Silverstone, Miguel Ramos e Xandy Negrão foram uma dupla que não funcionou.

O piloto de Gaia já me tinha dito que preferia voltar a ter Christian Montanari como companheiro de equipa no Maserati nº 2 da Vitaphone Racing, e os seus receios em relação a Negrão confirmaram-se. O brasileiro, que já não tinha deixado grande impressão na GP2, não conseguiu acompanhar o ritmo do português.

Para piorar um bocado as coisas a estratégia não foi das melhores, pois com a chuva que se fez sentir na pista britânica a melhor opção teria sido começar a corrida com os pneus intermédios. E como um mal nunca vem só, Miguel Ramos ainda se desentendeu com Jean-Denis Deletraz, com o Maserati a colidir com o Corvette do suíço.

Face a tudo isto a sétima posição foi o resultado possível, num contraste com o segundo lugar conseguido por Bartels e Bertolini no outro Maserati da Vitaphone, numa corrida onde Karl Wendlinger e Ryan Sharp garantiram a vitória graças à chuva e à estratégia, que favoreceu o Aston Martin nº33 de JetAlliance, poi ficou a ideia que, em condições normais, os Chevrolet Corvette C6R serão muito difíceis de bater.

Danica Patrick mostrou como na estratégia e na poupança de combustível pode estar o segredo de uma vitória. A norte-americana tirou partido disso para fazer história e tornar-se na primeira mulher a ganhar uma corrida de IndyCar...