Encostado à Boxe

O acidente sofrido por Heikki Kovalainen no Grande Prémio de Espanha veio renovar as exigências dos pilotos relativamente à segurança dos circuitos que actualmente recebem a Fórmula 1. Através da sua associação (a GPDA), pediram à Federação Internacional que aumentasse a escapatória da curva nove, onde o finlandês da McLaren se despistou.

É certo que Heikki nada sofreu fisicamente, sendo um testemunho da segurança dos actuais monolugares, mas Mark Webber, na sua qualidade de dirigente da GPDA lembrou o acidente sofrido por Sebastien Bourdais naquele mesmo local durante os testes realizados uma semana antes no Circuito da Catalunha.

Para o australiano da Red Bull é importante fazer recuar as barreiras de pneus, de modo a dar mais tempo para que a gravilha detenha os carros antes deles as antigirem. Desta forma, entendo eu, reduziam-se substancialmente os riscos, não obstante o facto de nem Kovalainen, nem Bourdais terem saído magoados dos acidentes sofridos naquele ponto do traçado de Montmeló. É que a segurança nunca é demais.

Pedro Salvador nunca teve muitas oportunidades para brilhar ao mais alto nível no panorama da velocidade nacional, mas as poucas vezes que isso aconteceu mostrou todo o seu valor. O Campeonato de Montanha tem sido o «palco» mais recente das suas proezas.

Agora, integrado na Juno Racing Ibérica, e dispondo de um competitivo Juno SS3, o piloto de Chaves tem tudo para «mandar» nas provas de maior altitude disputadas em Portugal. Juntamente com o portuense Paulo Ramalho, Salvador tem de ser considerado favorito para a primeira prova da temporada, que tem como palco a Rampa do Clube Automóvel da Régua, nas imediações da vila transmontana de Murça.

Esperemos que a equipa liderada por Nuno Magalhães proporcione ao Pedro e ao Paulo o material de que necessitam para darem bom espectáculo, de modo a que, quando cá vier o Campeonato Europeu da especialidade, na Serra da Estrela, estejam preparados para se medirem com os melhores pilotos internacionais.

Em Monza Pedro Lamy regressou às vitórias... Um triunfo em grande estilo, por muito que isso custe às hostes da Audi...

A Fórmula 1 está a atravessar um período de grandes mudanças tecnológicas, e depois da proibição das ajudas electrónicas à condução - como o controlo de tracção - o KERS (sistema kinético de reaproveitamento energético) voltou à agenda, com uma reunião entre as equipas em Barcelona durante o Grande Prémio de Espanha.

Com a perspectiva da introdução do novo sistema já em 2009, a maioria das formações manifestou-se contra, sobretudo tendo em conta o que tal implica em termos de peso dos monolugares.

Percebe-se a reacção da Ferrari, McLaren e Renault. Não estão preparadas para a mudança, enquanto a Williams já começou a trabalhar nela e a BMW e a Honda estão dispostas a adoptar o KERS já na próxima época. Para a formação de Frank Williams seria mesmo uma forma de se aproximar das equipas que representam directamente os construtores.

Mas, se a maioria das equipas não se puser de acordo acreditamos que, talvez o mais sensato seja a introdução do KERS em 2010. Uma coisa é certa, a F1 tem de mudar, já que a sua imagem em termos ambientais assim o exige. Seja na próxima temporada, seja nas seguintes.

A Ferrari deu um festival em Barcelona... Recordamos aqui as principais incidências do Grande Prémio de Espanha, incluindo aquele terrível acidente de Heikki Kovalainen.... Felizmente sem consequências graves para o finlandês.