Encostado à Boxe

A larga comitiva portuguesa que se apresentou à partida da prova inaugural da Super Copa Seat Leon em Jarama fazia antever uma fiesta, que, afinal, não se concretizou. E se não fosse o facto de Lourenço Beirão da Veiga ter subido ao pódio nas segunda e terceira corridas do fim-de-semana, e teriamos tido um conjunto de resultados para esquecer.

É certo que o piloto lisboeta é o mais experiente - nesta competição particular - de todo o contingente «tuga», mas esperava-se mais desta primeira jornada, sobretudo de «repetentes» como Francisco Carvalho e Patrick Cunha (apesar do sexto lugar da segunda corrida), que estiveram sempre fora do top ten. Já Vítor Souto, Francisco Cruz Martins e David Saraiva têm a desculpa de serem esteantes.

Mesmo quando não subiu ao pódio, no sábado, Beirão da Veiga revelou determinação, assumindo o pequeno erro que o impediu de integrar o lote dos três primeiros como sucedeu nos confrontos de domingo. Ficamos a aguardar que a próxima etapa da Super Copa nos traga um melhor resultado de conjunto (e vitórias), pois sabemos que temos pilotos capazes disso.

Se dúvidas ainda existissem, Pedro Salvador tirou-as logo. Chegou a Murça, viu e impôs o belo Juno SSE. naquela que foi a prova de abertura do Campeonato de Montanha.  O único rival só poderia mesmo ser o seu companheiro de equipa, Paulo Ramalho, que cumpriu muito bem o seu papel.

Para se ter uma noção do domínio do piloto flaviense basta dizer que nesta que foi a sua segunda saída com a barqueta em provas de rampa «deu» a Ramalho mais de nove segundos (!). E isto sem que o Pedro tenha tido o carro a seu gosto. Posto isto, só restou a Ramalho contentar-se com a segunda posição e deixar os restantes concorrentes «entreterem-se» com a discussão das várias categorias.

Ficou a certeza de que Pedro Salvador tem andamento para enfrentar os «trutas» do Europeu de Montanha quando chegar a hora da apetecida Rampa da Serra da Estrela.

O escândalo que envolve o presidente da Federação Internacional do Automóvel tem dividido vários sectores da modalidade, estando longe de reunir a unanimidade sobre a resignação ou não de Max Mosley. Em causa está a importância de actos da vida pessoal tornados públicos que causam dano à imagem do automobilismo.

E se a questão da resignação está em suspenso até à Assembleia Geral extraordinária da FIA marcada para Junho, outro facto novo vem afectar o clima, já de si tenso, que envolve todo este caso. O dirigente da federação checa resolveu acusar a McLaren (mais concretamente o seu patrão) de estar por detrás do escândalo que envolve Mosley.

Radovan Novak baseia as suas acusações (leia-se suspeições ou insinuações) no facto de Max Mosley e Ron Dennis nunca se terem dado muito bem, sobretudo depois da desclassificação da McLaren no ano passado após o caso de espionagem à Ferrari. Segundo o dirigente checo o patrão da McLaren terá armado uma cilada para tramar o presidente da FIA.

Será? Que provas Novak tem do que acusa? Senão, estaremos perante uma teoria da conspiração, tentando contrariar a ampla contestação à continuidade de Mosley à frente da Federação Internacional.

Decididamente a Aston Martin volta a apostar forte nas 24 Horas de Le Mans. Já o fez anteriormente com o DBR9, e fá-lo de novo este ano, com uma formação de pilotos fortíssima.

Para além de Darren Turner e David Brabham, foi chamar António Garcia e Andrea Piccini ao Team Modena, Karl Wendlinger à JetAlliance e mesmo «desenterrou» o ex-DTM/F1 Heinz-Harald Frentzen.

Pode dizer-se que esta é uma boa notícia, pois traz à categoria GT1 motivos de interesse na clássica francesa de resistência. Além disso é bom que a Corvette não tenha vida muito facilitada, como tem sucedido nos dois últimos anos.

Com o arranque da temporada na Super Copa Seat Leon em Jarama começa também a época de alguns pilotos portugueses no país vizinho. E numa competição monomarca onde o equilíbrio é por demais evidente, temos francas razões para esperarmos por vitórias portuguesas.

Para fundamentarmos as expectativas numa fiesta portuguesa temos, em primeiro lugar, o facto de Lourenço Beirão da Veiga ser o vice-campeão, e com uns anos de experiência do carro e dos circuitos a visitar pelo troféu, a vitória do piloto lisboeta é sempre uma forte possibilidade.

Depois temos Francisco Carvalho, um dos pilotos portugueses mais bem sucedidos. É certo que em 2007 a sorte não o acompanhou, mas se isso não acontecer, e o seu Leon – preparado pela Veloso Motorsport – também não falhar, a discussão dos triunfos e mesmo do título estão no seu horizonte.

Para Patrick Cunha auguramos também uma época cheia de pódios, algo que não parece muito provável no ano de estreia de Vítor Mateus. A ver vamos, esperando que na pista madrilena possamos ouvir o hino nacional.