Encostado à Boxe

Manuel Gião e Pedro Couceiro saíram de Valência com um terceiro lugar na segunda corrida, mas o resultado do fim-de-semana espanhol do International GT Open podia ter sido muito melhor se uma azelhice alheia não tivesse estragado o confronto de sábado à dupla portuguesa, colidindo com o Ferrari nº 4.

É certo que o piloto do Corvette em questão não fez um pião porque lhe apetecia, como é óbvio, mas bastava que Gião e Couceiro tivessem um pouco mais de sorte para aproveitarem a pole position conquistada pelo Manel e lutarem pela vitória.

Como se viu na segunda corrida, os dois pilotos lisboetas tinham andamento para andar taco-a-taco com os seus companheiros de equipa Michele Maceratesi e Andrea Montermini, que venceram e lideram o campeonato. Um «drive through» discutível – pois o limitador de velocidade na linha das boxes estava ligado – também não ajudou à causa de Gião e Couceiro.

A jornada do PTCC que teve como palco o Circuito de Valência teve a benção da chuva, que foi uma espécie de sal, a motivar incidentes mas também lutas bem interessantes e um triunfo, o primeiro do ano, para João Figueiredo e o seu Peugeot 407 S2000.

O Campeonato de Portugal de Circuitos estava a precisar de um fim-de-semana assim. O facto de ter mudado de ares talvez tenha contribuído para uma corrida de sábado bem animada, que teve no duelo entre João Figueiredo e Patrick Cunha o seu ponto alto.

Menos positiva foi a mão exageradamente pesada dos responsáveis pela prova, que optaram por desclassificar Cunha pelo «encosto» sobre a meta a Figueiredo. Parece que ainda não perceberam que o contacto está na génese das corridas de carros de turismo.

Uma «mancha» que felizmente não se tem repetido no WTCC. É que há limites para o contacto, e neste caso, o piloto bracarense soube quando devida deixar de «apertar» o seu adversário... quando o muro das boxes começava. Infelizmente há quem pense o contrário e tenha estragado o desfecho final do espectáculo.

Como sou muito directo nas apreciações que faço, também considero que Francisco Carvalho venceu muito bem a corrida de domingo, pois com o sol a brilhar no Circuito Ricardo Tormo, o piloto da Guarda soube muito bem defender a sua primeira posição dos ataques de César Campaniço, cujo BMW será, em condições normais, muito difícil de bater esta época.

Miguel Ramos conseguiu subir ao pódio na prova do Campeonato FIA GT em Monza. Quando pensei que, apesar de integrado numa excelente equipa e a guiar uma das máquinas mais espectaculares em competição, o piloto de Gaia seria esta época penalizado por ter Xandy Negrão como companheiro de equipa, enganei-me. Pelo menos em relação à exibição da equipa na pista italiana.

É que desde os treinos a dupla do Maserati nº 2 esteve bem, conseguindo qualificar-se para o terceiro lugar da grelha, e depois na corrida não esteve pior, bem pelo contrário. É certo que Negrão não ganhou nenhuma posição no seu turno de condução, mas pelo menos o brasileiro não comprometeu.

Foi Ramos quem conseguiu levar o segundo MC12 da Vitaphone Racing à segunda posição, só não tendo argumentos para fazer frente ao Corvette de Christophe Bouchut e Xavier Maassen, que ganharam muita vantagem na primeira metade da corrida.

É bom enganar-me nestas circunstâncias. Vamos esperar que este tipo de resultados continue.

A poucas semanas da Assembleia Geral da FIA, Max Mosley lançou o repto de que à sua continuidade à frente da Federação Internacional do Automóvel sob pena da sua destituição significar a perda do poder federativo sobre a Fórmula 1.

Mosley até argumenta a forma como lutou pelos direitos do Campeonato do Mundo, fazendo Bernie Ecclestone pagar com «língua de palmo e meio» os direitos sobre a competição para os próximos 100 anos.

Contudo, devemos questionarmos se não será um grito de desespero de quem vê como quase inevitável a sua destituição. Prova de que a situação do presidente da FIA é periclitante está o facto de ter sido solicitada a substituição de Max Mosley no próximo Grande Prémio do Mónaco, de modo a não embaraçar o Príncipe Alberto nas várias cerimónias em que é necessária a presença de um representante da Federação Internacional.

Algures, nas montanhas do Eiffel, região alemã entre Colónia e Coblença, há um mítico traçado natural, o Nordeschleife, onde todos os anos, por esta altura, se disputa a corrida mais longa (e louca) do automobilismo germânico; as 24 Horas de Nurburgring... Uma prova onde os amadores são, por uma vez, o centro do espectáculo, como estas imagens, da edição do ano passado, documentam.