Encostado à Boxe

Conheci-o o suficiente para dizer que era um autêntico poeta no jornalismo automóvel. O PeeWee, como era carinhosamente tratado no meio, tornou-se meu colega no jornal MOTOR na última fase da sua vida e carreira.

A forma bem disposta como pontuava as suas reportagens, fossem elas escritas (nas várias publicações especializadas por onde passou) ou televisivas (quem não se lembra das peças que fazia para o Rotações?), não deixou ninguém indiferente à personagem que era o Ricardo Santos Carvalho.

Nos últimos tempos a sua colaboração com o jornal onde trabalho tornou-se cada vez mais esporádica, pronunciando um final de vida doloroso, que aconteceu no primeiro dia de Março e após doença estranha e prolongada. Fica aqui a minha homenagem àquele pequeno (grande) homem que foi o Ricardo…. Até sempre PeeWee!

A pista de Sepang, que mais uma vez recebe o Grande Prémio da Malásia, é uma dura prova de resistência dos pilotos ao calor e à humidade. Como nos mostra este video.

Sendo um dos três nomes que não fazem parte da Associação de Pilotos de Grande Prémio, Lewis Hamilton foi fortemente criticado por alguns notáveis, para quem não é admissível esta posição de quem se deveria preocupar com a segurança na Fórmula 1.

Afinal a GPDA tem trabalhado afincadamente, e junto com a Federação Internacional do Automóvel, para melhorar os padrões das pistas que recebem corridas e testes, logrando que estes possuam os mesmos dispositivos existentes nos grandes prémios – nomeadamente um helicóptero de emergência e médicos em permanência.

O inglês da McLaren alegou falta de tempo para justificar a sua ausência da Associação de Pilotos. E Pedro de La Rosa, o novo presidente da GPDA, saiu mesmo em sua defesa. Outros, claramente menos radicais, como Fernando Alonso, consideraram que seria melhor a inclusão de Hamilton na agremiação da classe. Estaremos nós perante um caso de falta de zelo ou de excesso dele?

Como é normal, sempre que se realizam testes de pré-época, ninguém sabe muito bem onde cada equipa se encontra em termos de progressos, embora se possam desde logo apontar favoritos. O Campeonato FIA GT não é, nesse particular, uma excepção. E Miguel Ramos é disso prova na forma como encara a sua segunda temporada integrado na Vitaphone Racing.

Nos testes colectivos realizados em Monza a preocupação do piloto de Gaia e da sua equipa não foram os tempos por volta nem a comparação da performance do seu Maserati MC12 com as outras máquinas - nomeadamente os Aston Martin e os Corvette. A prioridade foi para os pneus e para a aerodinâmica do MC12, pese embora a primeira prova da temporada tenha lugar num traçado menos rápido como é Silverstone.

Outro aspecto a reter nestes ensaios, os últimos antes da época começar, foi o entrosamento de Miguel com o seu novo companheiro de equipa, o brasileiro Xandy Negrão. Não sendo um piloto com experiência recente nos GT é uma incógnita de como funcionrá com o português - Ramos diz que isso só se irá descobrir em Silverstone - mas pelo menos a rapidez das trocas de pilotos em Monza deixa esperar por um bom desempenho em terras de Sua Majestade.

Entrar pela porta pequena na Fórmula 1 quando já se foi campeão quatro vezes nos Estados Unidos não é fácil, mas foi o que fez Sebastien Bourdais. Ao longo de vários anos o piloto de Le Mans protestou contra a falta de oportunidades que era dada aos pilotos franceses, em geral, e em particular a si próprio, depois do palmarés conseguido nos Champ Car.

A Peugeot foi o primeiro construtor a reconhecer o valor de Bourdais ao dar-lhe um lugar na sua equipa nas 24 Horas de Le Mans, depois foi a Toro Rosso, a permitir que testasse um dos seus Fórmula 1, que era o passo seguinte desejado pelo gaulês. Sonho concretizado pela equipa de Faenza ao contratá-lo para este ano.

E por aquilo que se viu no Grande Prémio da Austrália, a confirmação do talento veio à tona quando conseguiu suster os ataques de Fernando Alonso e de Robert Kubica, servidos por monolugares bem mais competitivos.