As 500 Milhas de Indianápolis voltaram a ser a grande festa em que toda a nação americana pôs os olhos. O momento mais alto de toda a época na IndyCar, cujas incidências aqui recordamos.
O acidente sofrido por Stéphane Ortelli nos 1000 Km de Monza foi um testemunho da segurança que os actuais protótipos das Le Mans Series possuem. Um capítulo onde nada ficam a dever aos monolugares de Fórmula 1. Contudo, se as máquinas aguentam impactos a alta velocidade, para o ser humano tal é muito mais complicado.
As lesões sofridas por Ortelli obrigaram à sua substituição na provas das LMS em Spa-Francorchamps e, após conselho médico, a que o francês fique também de fora nas 24 Horas de Le Mans, fazendo com que fosse substituído pelo seu compatriota Simon Pagenaud no Courage Oreca.
Como se percebe, a tecnologia pode evoluir mas o homem é sempre o mesmo, uma máquina que tem muito mais limites do que as outras...
A 36ª edição das 24 Horas de Nurburgring viu mais do mesmo. Ou seja, mais de 220 mil fãs, espalhados pelos 24 quilómetros do Nordeschleife a vibrar com mais de 80 dezenas de bólides a acelerar que nem uns doidos, alguns com mais de 400 cv, como foi o caso do Porsche 911 GT3 RSR guiado por Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas e Marcel Tieman, que deram à Manthey Racing a sua terceira vitória consecutiva na prova.
Uma tripla de profissionais que contrastou com a esmagadora maioria de amadores que se deslocou ao traçado das montanhas do Eiffel. Entre eles destacou-se o Porsche 997 que terminou no último lugar do pódio, já que um dos quatro pilotos foi a mulher mais rápida de Nurburgring, Sabine Schmitz, instrutora de condução no famoso circuito germânico, detentora do recorde da melhor volta ao Nordeschleife... em Ford Transit (!).
Mas há outras particularidades, como o facto de um carro construído em Portugal (em Palmela, na Autoeuropa), o novo Volkswagen Sirocco - se estrear em competição nesta prova, e com nomes conhecidos aos comandos, como os antigos pilotos de F1 Hans Stuck e Heinz-Harald Frentzen, ou dos ralis, como Giniel De Villiers ou Carlos Sainz. O carro portou-se muito bem, ao impor-se na sua classe.
Só foi pena que a versão híbrida do Sirocco, inscrita pela equipa Apollo, não tenha terminado a prova, devido a problemas na caixa de velocidades. No entanto ficou aprovada a tecnologia de regeneração de energia através dos travões para futuras participações.
Scott Dixon tornou-se no primeiro neo-zelandês a vencer as míticas 500 Milhas de Indianápolis, após uma prova em que a Ganassi Racing pareceu, uma vez mais, levar a melhor sobre as restantes equipas no que à estratégia diz respeito. E assim o piloto kiwi acabou por beber o leite, que na clássica norte-americana substitui o champanhe.
Aliás, só problemas mecânicos impediram Dan Wheldon de secundar o seu companheiro de equipa, numa corrida onde o brasileiro Vítor Meira foi o grande out-sider. Contudo, valeu-lhe a grande experiência da Panther Racing na Brickyard Speedway.
Marco Andretti passou ao lado da vitória, se bem que tenha terminado lá perto, no último lugar do pódio. Além do mais o jovem americano esteve no centro de um incidente que poderá azedar o ambiente no seio da formação de Michael Andretti e Kim Green, pois causou o abandono do seu companheiro de equipa Tony Kanaan.
Mas as polémicas não ficaram por aqui, uma vez que Danica Patrick também desistiu na sequência de outro desentendimento, desta vez com Ryan Briscoe. O temperamento difícil da norte-americana veio ao de cima, ao posteriormente tentar travar-se de razões com o australiano da Penske, cujo melhor representante acabou por ser Hélio Castroneves… na quarta posição.
Mais uma vez o Grande Prémio do Mónaco fez jus à sua fama de prova imprevisível. Mais do que isso, a corrida deste ano foi uma completa loucura, plena de chuva e acidentes. No fim, o triunfo de Lewis Hamilton até soa a normalidade, pese embora o inglês da McLaren não fosse apontado como o mais provável vencedor.
Na realidade, o piloto de Tewin deve muito do seu êxito à estratégia, embora - tenho de ser justo - também o deva à rapidez, dadas as vezes em que foi batendo o recorde de volta...E, como é normal no Principado, tem de agradecer à sorte de, na única vez que cometeu um erro, ele não lhe ter saído caro, porque atenuado pela primeira entrada em pista do Safety Car.
O falhanço da Ferrari também concorreu para o êxito de Hamilton, e a liderança deste no campeonato, pois quando tudo parecia correr sobre carris para Felipe Massa sair de Monte Carlo com mais uma vitória, o brasileiro errou, embora não na mesma proporção que o seu companheiro de equipa
De facto, se há alguém que ficou muito mal na fotografia na prova monegasca, ele foi Kimi Raikkonen. Se de início pagou com um drive through um erro da Ferrari - que trocou pneus na pré-grelha quando não devia - depois os erros que cometeu foram responsáveis pelo atraso irremdiável e, pior do que isso, o abandono de Adrian Sutil.
O alemão da Force India foi, sem dúvida, a grande surpresa da corrida. Com o monolugar menos competitivo do pelotão, Sutil conseguiu fazer uma prova inteligente e, a dez minutos do fim estava prestes a marcar os seus primeiros pontos quando o Ferrari de Raikkonen entrou pela traseira do seu carro. O jovem germânico merecia melhor sorte.
Para Robert Kubica ainda não foi a primeira vitória, mas ficou lá perto. O polaco voltou a mostrar as suas capacidades, ainda que a BMW não tenha obtido o resultado de conjunto que se esperava, face à prova errante de Nick Heidfeld.
Mark Webber e Sebastien Vettel acabam por ser dois pilotos no sítio certo na altura certa, sobretudo o alemão da Toro Rosso, que deve à estratégia o facto de ter conseguido terminar à frente de Rubens Barrichello. Finalmente o brasileiro da Honda pontuou, e fê-lo suplantando largamente o seu companheiro de equipa, verdadeiramente apagado durante toda a corrida.
Notas negativas ainda para a Renault e para a Toyota, com Fernando Alonso a cometer uma série de erros só superados pela inexperiência de Nelsinho Piquet, contrariamente a Jarno Trulli, traído por uma má estratégia.
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