Encostado à Boxe

Depois da Chevrolet ter ganho as duas corridas do Mundial de Carros de Turismo em Valência, foi agora, nas ruas de Pau, a vez da BMW ir ao pote; ou melhor vencer. Tratou-se mais de aproveitar as oportunidades do que, por assim dizer, ganhar numa pista que favorece os 320si.

É que Augusto Farfus impôs-se numa primeira corrida de partida lançada, mas tirou partido da pole position, e Andy Priaulx teve de arrancar atrás do Safety Car (devido à chuva), sem poder aproveitar a vantagem da partida convencional da segunda corrida. Depois fez uma exibição à Campeão do Mundo, mostrando um grande controlo do BMW da Bart Mampaey, apesar de várias vezes estar à beira de bater nos rails.

Contrariou-se assim o domínio exercido pelos Seat Leon TDi no começo da temporada, ainda que Gabriele Tarquini tenha feito uma excelente operação em termos de campeonato, dado que o lidera. De Yvan Muller não se pode dizer o mesmo, ainda que tenha subido ao pódio no primeiro confronto.

Tiago Monteiro é que não teve a prestação que se esperava. É que Pau é uma pista que o piloto do Porto conhece bem, e no ano passado obteve o seu primeiro resultado positivo no WTCC. Mas desta vez a sorte não quis nada consigo, uma vez que desde o começo as afinações do seu Leon não eram as ideais e depois na primeira corrida envolveu-se involuntariamente num acidente que lhe comprometeu o resto do fim-de-semana, afastando-o dos pontos.

Os treinos de preparação para as 24 Horas de Le Mans confirmaram que a Peugeot está muito bem preparada para a prova. E Pedro Lamy já pode sonhar com a sua primeira prova na grande clássica de resistência francesa, já que o seu 908 HDi FAP obteve a melhor marca.

É certo que ensaios são apenas isso, e a corrida, sempre dura e extensa, pode reservar grandes surpresas. Contudo, nos últimos anos a pista de La Sarthe tem sido palco de autênticos sprints de 24 Horas, pelo que a diferença de quatro segundos entre o tempo realizado por Stéphane Sarrazin - companheiro de Lamy e Alex Wurz no carro nº 8 - e o conseguido por Franck Montagy no Peugeot nº 9 tem de ser considerado como um bom prenúncio.

É que mesmo depois de um grande despiste - que obrigou Marc Gene a passar pelo hospital, com um ombro pisado e um dedo do pé deslocado - o Peugeot nº 7 ficou com o quarto registo, imeditamente atrás do melhor dos Audi; o R10 TDi nº 1 de Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner. Isso sim dá razões para os responsáveis dos quatro anéis para se preocuparem.

Ainda por cima o Audi nº 2, de Allan McNish e Dindo Capello, ficou somente com o 10º registo, num contraste com o terceiro R10 TDi, que Lucas Luhr, Alex Prémat e Mike Rockenfeller levaram ao quinto lugar da tabela de tempos.

Outra supresa - ou talvez não, já que correm em casa - os Pescarolo foram os LMP1 a gasolina mais rápidos, superando os Courage da equipa Oreca e o Lola Aston Martin da Charouz. Contrariamente à classe LMP2, onde os Porsche RS Spyder reinaram, com Jos Verstappen a dar o melhor tempo ao carro da Van Merkesteijn, que bateu o do Team Essex, guiado por John Nielsen.

Uma última palavra para os GT, onde David Brabham foi o mais veloz da classe GT1, no Aston Martin DBR9 oficial, enquanto os favoritos Corvette se viram batidos pelo Saleen da Larbre.

Manuel Gião e Pedro Couceiro somaram mais um pódio no International GT Open, mas não há dúvida de que em Spa-Francorchamps podiam ter conseguido um resultado ainda melhor com um pouquinho mais de sorte.

A dupla portuguesa foi sexta na corrida de sábado depois de uma penalização a ter obrigado a arrancar de uma posição bem atrasada. No pelotão Gião foi bastante prudente, de modo a não sofrer um toque de algum adversário desastrado. Os cinco segundos de handicap na troca de pilotos também não ajudaram.

Já no confronto de domingo, a sexta posição na partida e o facto de não terem handicap ajudou Gião a chegar ao quarto lugar. Depois a equipa do Ferrari 430 azul aproveitou muito bem o safety car para fazer a troca de pilotos, o que permitiu a Couceiro subir mais uma posição. Resultado que permitiu aos dois portugueses reforçarem o seu segundo lugar no campeonato, confirmando a sua candidatura ao título.

A Audi tem sido o construtor mais bem sucedido dos últimos anos em Le Mans, e mostra como a sua preparação para a grande clássica francesa de resistência tem sido fundamental para esse êxito...

Os treinos de pré-qualificação para as 24 Horas de Le Mans, que este fim-de-semana animam a pista de La Sarthe, constituem um importante teste à forma como Peugeot e Audi se prepararam para clássica francesa de resistência.

Apostando em três LMP1, as duas marcas têm argumentos muito fortes para se imporem. Se por um lado o construtor francês vem de três provas das LMS onde bateu o seu rival em toda a linha, o R10 TDi tem a vantagem de ter ganho em Le Mans nos dois últimos anos.

Outro ponto de interesse será perceber quem será o melhor dos outros LMP1. Se o Lola Aston Martin da Charouz - que este ano já subiu duas vezes ao pódio nas Le Mans Series - se o Epsilon Euskadi Judd, os Courage Oreca ou um dos Pescarolo, já que relativamente aos LMP2 não parece provável que os Porsche RS Spyder da Van Merksteijn ou do Team Essex tenham rivais à altura, incluindo nesse lote o Lola AER «português» da ASM Team.

Quanto aos GT1, a aposta forte da Aston Martin faz prever um grande duelo entre os DBR9 e os Corvette oficiais, ficando para as pequenas equipas privadas uma discussão mais aberta na classe mais baixa, a GT2.