Encostado à Boxe

Os pilotos finlandeses parecem feitos de outra matéria, porque já não se limitam a ser bons nos ralis; também dão cartas nos circuitos. Prova disso são os títulos de Fórmula 1 conseguidos por Mika Hakkinen, na década de 90, e agora por Kimi Raikkonen.

Heikki Kovalainen ainda não se juntou ao clube dos vencedores de grandes prémios, mas a sua atitude é a de um profissional, de um verdadeiro campeão. Depois do acidente sofrido em Barcelona o piloto escandinavo voou para o seu país, onde encetou um treino físico que o deixou apto para enfrentar o exame médico da FIA, que em Istambul o autorizou a participar no Grande Prémio da Turquia.

O violento despiste em Espanha deixou Heikki meio inconsciente, pois embora na altura tenha erguido um punho a dizer que estava tudo bem com ele, quando foi transportado de maca para a clínica do Circuito da Catalunha, a verdade é que no dia seguinte já não se recordava de nada.

Por via das dúvidas a McLaren colocou Pedro de La Rosa sobreaviso, não fosse Kovalainen não passar o exame médico. O que, felizmente, não veio a confirmar-se. Um testemunho do profissionalismo e determinação do piloto escandinavo… pelo menos nisso já igualou o seu ídolo de juventude; JJ Letho.

Álvaro Parente tenta em Istambul repetir o mesmo nível de desempenho que teve em Barcelona, e que lhe permitiu vencer na sua corrida de estreia na GP2. Não será fácil para o piloto do Porto, sobretudo porque certamente os pilotos das equipas mais favoritas tentarão reagir a resultados menos positivos na prova espanhola.

Deste modo, mais importante do que manter a liderança do campeonato, para o Álvaro será importante tirar o melhor partido das oportunidades que surgirem, já que sabe que os pontos podem vir a ser importantes numa fase mais avançada da temporada. O que não quer dizer que a Super Nova não lhe proporcione um bom carro para a pista turca.

Há muito que a Fórmula 1 é palco de um culto da personalidade, e não raras vezes que os donos das equipas usam a imagem das mesmas para se afirmarem na disciplina. Isto a propósito da recente guerra de palavras entre Tony Teixeira, o responsável pelo Campeonato A1 Grand Prix e Vijay Mallya, o patrão da Force India.

É certo que foi o luso-sul africano a iniciar a troca de acusações, ao dizer que a formação de Silverstone não promovia a Índia, pois não tinha pilotos indianos nem seria capaz de ganhar grandes prémios no espaço de cinco anos, ao invés do A1 GP, onde a Índia até já ganha (com Narain Karthikeyan).

Obviamente que Mallya não deixou Teixeira sem resposta, dizendo que o sul-africano comparou duas disciplinas incomparáveis, e que a F1 não se compadece com patriotismos bacocos e a Force India não foi criada para promover a mediocridade de jovens pilotos aspirantes à Fórmula 1.

É claro que, de parte a parte, há um grande exagero, mas uma coisa parece certa, é que Tony Teixeira está numa de dar conselhos a alguém que adquiriu uma escuderia de F1, coisa que ele tentou sem sucesso. E Mallya diz que não promove a mediocridade mas admitiu ter um plano para, no futuro, aproveitar jovens pilotos indianos provenientes do karting e da GP2 para a sua equipa.

Não restam dúvidas que estamos perante um choque de personalidades…

Já era tempo. Finalmente, e após duas derrotas consecutivas no DTM, a Mercedes devolveu à Audi um dos desaires que a marca dos quatro anéis lhe tinha infligido. Em Mugello Jamie Green foi o mais lesto no começo da corrida, e depois soube gerir muito bem as paragens nas boxes para sair sempre na frente da concorrência.

Se adversário houve para o inglês, ele foi mesmo o seu companheiro de equipa Paul di Resta. O escocês fez um bom trabalho na primeira parte da prova ao desenvencilhar-se de Tom Kristensen, e se ainda não conseguiu um triunfo ele deverá estar para breve.

Desta vez os pilotos dos A4 DTM estiveram bem aquém das exibições das provas anteriores, e mesmo o campeão Mattias Ekstrom viu-se e desejou-se para terminar a corrida italiana nos pontos. Valeu mesmo Kristensen para assegurar uma presença da Audi no pódio. O aspecto positivo de tudo isto é que o campeonato ficou mais equilibrado...

Normalmente as pessoas que assistem aos grande prémios não têm qualquer noção do que é montar um paddock. A Toyota explica-nos todo o trabalho e a logística necessários em qualquer prova disputada no continente europeu, mesmo a mais longínqua, a Turquia, no próximo fim-de-semana. Desde os camiões ao tempo necessário (oito horas) para as equipas montarem (ou desmontarem) toda a parafernália de boxe e motor-home.